El objetivo de utilizar DAARWIN fue realizar un backanalysis del comportamiento del terreno y el rendimiento de la estructura subterránea en un portal de túnel ferroviario. Los hallazgos se utilizaron para obtener garantía de diseño y realizar modificaciones progresivas para implementar el Método Observacional con Modificación Progresiva (OMPM, por sus siglas en inglés) y aplicar los resultados para actualizar el diseño de las obras temporales y eliminar un nivel de puntales temporales.
Utilizando sus algoritmos de aprendizaje automático, DAARWIN proporcionó un retroanálisis en tiempo real para predecir un rango de parámetros geotécnicos probables. Estos hallazgos se utilizaron para validar las hipótesis de diseño y evaluar si se podían implementar modificaciones progresivas para mejorar la seguridad y proporcionar ahorros en costos y plazos.
La caja excavada junto al portal del túnel se identificó como el sitio de prueba para resaltar la capacidad de eliminar los soportes temporales para excavaciones retenidas similares en condiciones geológicas similares en áreas cercanas. La caja era una excavación retenida de 83 metros de largo, 33 metros de ancho y hasta 25 metros de profundidad construida en lutitas.
El portal constaba de 4 secciones que debían ser soportadas por una punta de apoyo superior y una losa de base permanentes, con puntales de acero temporales. Las mediciones de deflexión de la pared, carga de los puntales, niveles de agua subterránea y asentamiento superficial se retroanalizaron utilizando DAARWIN para compararlos con las respuestas predichas durante las obras más profundas en la primera caja.
Los parámetros de retroanálisis de las lutitas resaltaron que los parámetros del terreno eran mejores de lo indicado por la investigación del terreno y estudios de casos anteriores.
La caja de extensión, típicamente de 20 metros de profundidad, iba a ser soportada por una punta de apoyo superior permanente y dos niveles de puntales temporales. Los hallazgos permitieron eliminar el puntales temporales inferiores (3 puntales), manteniendo el rendimiento estructural permanente de las obras y evitando impactos a terceros adyacentes. Se estimó que los ahorros serían de aproximadamente 1 mes y reducirán la ruta crítica para la entrega de la tuneladora.
Los hallazgos del ensayo y la implementación exitosa del OMPM mostraron que al eliminar la necesidad de un nivel de puntales temporales se pueden obtener importantes ahorros en costos, tiempo y emisiones de carbono, mejorando la seguridad al eliminar obras temporales pesadas y restrictivas (espacio de trabajo más libre) y resaltando la importancia del trabajo en equipo y la buena comunicación. geotechnical, software engineer, geotechnical engineering software, construction AI, civil engineering software civil engineering, geotechnical, software engineer, geotechnical engineering, borehole
